三菱汽车正式告别中国市场，这一消息近日由该汽车制造商正式宣布。据悉，三菱汽车已经决定终止其在沈阳航天三菱发动机制造有限公司的发动机业务，并与沈阳航天三菱汽车发动机制造公司解除了合资关系。这一举措标志着三菱汽车在中国市场的全面撤退。
天眼查数据显示，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的名称已于今年7月2日变更为沈阳国擎动力科技有限公司。值得注意的是，三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社以及马中投资控股有限公司均已退出该公司的投资人名单，取而代之的是新加入的北京赛苜科技有限公司。
三菱汽车与中国市场的联系可以追溯到20世纪70年代。当时，中日建交后，中国开始进口三菱扶桑卡车。进入80年代，三菱在上海开设了首家分公司，并引入了第一代帕杰罗。随后的90年代，三菱在中国先后成立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱两家合资公司，这些公司不仅为三菱汽车供应发动机，还为中国众多汽车制造商提供了发动机，一度占据了国产车型三成的市场份额，在中国自主品牌汽车的发展中起到了关键作用。
然而，随着时间的推移，三菱汽车在中国市场的地位逐渐边缘化。21世纪初，尽管三菱在华的年销量一度突破14万辆，成为日系车销量冠军，但受到丰田、本田、日产等日系合资企业成立的冲击，以及帕杰罗刹车事故的影响，三菱汽车的市场份额开始下滑。为了挽回市场，三菱在2012年与广汽集团组建了广汽三菱合资公司，推出了欧蓝德、劲炫等SUV车型，并在2018年实现了年销量超过14万辆的巅峰表现。然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和汽车电动化、智能化转型的加速，广汽三菱的销量也开始逐年下滑。
自2020年起，广汽三菱的年销量从10万辆以上锐减至2022年的3万余辆。尽管广汽三菱推出了以广汽埃安V为原型的纯电动SUV阿图柯，但这款平均售价高达20万元的车型并未能挽救三菱在华的市场份额。面对无法跟上中国市场节奏的现状，三菱汽车不得不调整战略，逐步终止合资业务。2019年，三菱出售了东安三菱15.3%的股份；2021年，三菱退出了东南汽车的股份；2023年初，广汽三菱工厂停产，并于同年10月宣布重组。重组后的广汽三菱成为广汽集团的全资子公司，并于2024年更名为湖南智享汽车管理有限公司。
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